Ford Escape з пробігом: реальний досвід оглядів, слабкі місця та який двигун обрати

Ford Escape: характеристики третього і четвертого покоління

Якщо не заглиблюватися в каталоги, а дивитися на ринок прагматично, то в Україні зараз актуальні дві генерації кросовера. Вони побудовані на різних платформах і поводяться на дорозі по-різному.
Третє покоління (MK3, 2013–2019) створене на платформі C1, як і друга Kuga. Це щільний, збитий кросовер із класичним компонуванням салону. Наприкінці 2016 року модель пережила важливий рестайлінг: отримала суворішу передню частину, мультимедіа SYNC 3 з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також оновлену лінійку моторів.
Четверте покоління (MK4, 2020+) переїхало на нову модульну платформу C2. Автомобіль став ширшим, тримає дорогу ближче до легкового хетчбека, скинув майже сотню кілограмів ваги та отримав зсувний другий ряд сидінь.

Ford Escape 2013–2018: третє покоління, з яким найчастіше приходять до нас

На третє покоління припадає найбільше звернень - як на підбір під ключ, так і на разову перевірку перед купівлею . Ціновий діапазон тут дуже широкий: від перших екземплярів Ford Escape 2013 року до рестайлінгових 2018 Ford Escape, які приваблюють свіжішим виглядом і прийнятним цінником. 
За нашою статистикою оглядів, понад 80% таких машин мали в США сильні або середні пошкодження. Середній реальний пробіг, із яким їх продають в Україні - 130–180 тис. км.
З третього покоління краще дивитися машини починаючи з 2017 року. У них уже приємніший салон, адекватне мультимедіа та менше дрібних «глюків» по електриці. А от на ранніх екземплярах 2013–2015 років вистачає своїх нюансів. Окрім замків дверей, які відкликали через ризик самовільного відчинення на ходу, там регулярно зустрічаються збої панелі приладів (екран просто гасне), проблеми з блоком керування подушками безпеки та передчасне зношення втулки троса селектора АКПП, через що селектор показує «Park», а коробка залишається на передачі. 

Ford Escape 2021+: що змінилося в четвертому поколінні

Купуючи Ford Escape 2021 року чи свіжіший, ви отримуєте зовсім іншу за характером машину. Якщо третє покоління відчувалося як класичний збитий кросовер, то Ford Escape MK4 їде м’якше, має легший кузов і набагато краще вирулює в місті.
Понад 60% ринку цієї генерації в Україні - це гібриди. Вони економні, але бензинові версії купують не менш активно. На чисто бензинових моторах замість старої 6-ступки нарешті з’явився 8-ступеневий автомат 8F35, з яким машина розганяється значно плавніше.
Щодо техніки, то для машин 2020–2022 років із 3-циліндровим мотором 1.5 діє гучна відклична кампанія Ford (Recall 22S73). Через ризик тріщини паливної форсунки бензин може потрапляти на гарячі деталі двигуна, що створює ризик займання. Дилери вирішують це встановленням дренажної трубки та оновленням ПЗ. Окрім цього, на четвертому поколінні регулярно трапляються дрібні відклики по програмному забезпеченню: «глюки» камери заднього огляду (картинка зависає або стає чорною), самовільне вимкнення цифрової приладки та збої блоку ABS/ESP.

Який двигун кращий: 1.6 EcoBoost, 2.0 EcoBoost чи 2.5

Шукати «найкращий» двигун для Ford Escape без прив'язки до покоління та бюджету немає сенсу - лінійка тут дуже строката. Вона варіюється від чесних «мільйонників», які ідеально переварюють ГБО, до турбомоторів із дитячими хворобами та надзвичайно вдалих сучасних гібридів. 
1.6 EcoBoost (2013–2014, маркування JQMA / JTMA): Найменш вдалий силовий агрегат. Мотор хронічно схильний до локального перегріву, деформації головки блоку циліндрів та витоків охолоджувальної рідини. Купувати таку машину можна лише в тому випадку, якщо попередній власник має офіційні документи про заміну ГБЦ за гарантією. В інших ситуаціях це постійний ризик потрапити на капіталку.2.0 EcoBoost (240–250 к.с.): Найдинамічніший двигун, але його надійність сильно залежить від покоління та маркування:● На MK3 дорестайл (2013–2015): Часто лопається випускний колектор, уламки якого нищать турбіну, а через детонацію від поганого пального руйнуються поршневі перетинки.● На MK3 рестайл (2016–2019 ): Дитячі хвороби з колектором виправили, але з'явився ризик витоку антифризу в циліндри через особливості прорізів охолодження у блоці.● На MK4 (з 2020 року): Справді найкращий бензиновий мотор для четвертого покоління. Тут фордівці переробили блок циліндрів, прибравши проблему просідання міжциліндрових перетинок. У парі з новою 8-ступеневою АКПП мотор дає чудову динаміку (в районі 7.5 секунд до сотні) і не має системних болячок, якщо заправляти якісний 95-й бензин і міняти оливу раз на 7–8 тис. км.
2.5 Duratec (атмосферний): Простий і безпроблемний «робочий коник», який ідеально підходить під встановлення ГБО. У нього немає турбіни, він не вимагає дорогого обслуговування й легко виходжує 300+ тис. км. Машина з цим мотором їде спокійно й без фанатизму, але в плані надійності це найбезпечніший бензиновий варіант.1.5 EcoBoost (4 циліндри, 2017–2019, маркування M8DA / M9DA): Отримав сумну відомість через конструктивний дефект блоку - виникає так званий coolant intrusion, коли антифриз починає просочуватися прямо в циліндри. На огляді обов'язково робимо ендоскопію циліндрів та дивимося рівень і стан охолоджувальної рідини.1.5 EcoBoost (3 циліндри, з 2020 року): Сучасний мотор. Він бадьоро підхоплює з низів і дійсно мало їсть, але через конструкцію на три циліндри має відчутні вібрації на холостих обертах та світлофорах.2.5 Duratec iVCT Atkinson (з 2020 року, у складі Hybrid / PHEV): Надійний атмосферник, який працює за економічним циклом Аткінсона. У зв'язці з планетарною трансмісією eCVT це один із найдовговічніших силових агрегатів у лінійці Ford.
Щодо трансмісії, то на третьому поколінні стоїть 6-ступеневий автомат 6F35. Заяви про «оливу на весь термін служби» краще одразу забути. Якщо не міняти її кожні 50–60 тис. км, коробка швидко почне штовхатися під час перемикання з 2-ї на 3-ю передачу. Також на версіях із повним приводом уваги вимагає кутовий редуктор (PTU): він розташований занадто близько до вихлопу, через що олива всередині вигоряє, утворюється гудрон, а сам редуктор починає гудіти й клинити.

Ford Escape Hybrid: характеристики і чи варто купувати гібрид

Сьогодні саме за гібридними Escape до нас звертаються найчастіше. Причина банальна - це один із найекономніших кросоверів у своєму класі. Поки бензиновий 2.0 EcoBoost спалює в міських заторах під 11–12 літрів, Ford Escape гібрид спокійно вкладається в 4.5–5.5 літра на сотню, а влітку в режимі тягучок може показувати й менше ніж 4 літри.
Технічно гібридна установка четвертого покоління розроблена компанією Ford за власною архітектурою (за угодою про перехресне ліцензування патентів із Toyota), тому за принципом роботи вона дуже схожа на витривалу систему e-CVT. Під капотом стоїть 2.5-літровий атмосферник Duratec, який працює за економічним циклом Аткінсона, у зв'язку з двома електромоторами-генераторами та планетарною передачею. Сумарна потужність системи - 200 к.с. (для звичайного Hybrid) або 221 к.с. (для версії Plug-in PHEV). У цій трансмісії немає звичних фрикціонів чи ременів варіатора, тому вона вважається однією з найнадійніших на ринку.
Обираючи Ford Escape Hybrid, характеристики та поведінка якого помітно відрізняються залежно від версії приводу, варто знати один нюанс. На звичайному гібриді FWD або AWD повний привід реалізований класично через карданний вал і муфту. А от плагін-гібрид (PHEV) буває виключно передньоприводним, зате має більшу батарею на 14.4 кВт·год і дозволяє проїхати 50–60 км суто на електротязі від розетки.

Головне страхування для покупця - це стан високовольтної літій-іонної батареї. На Escape MK4 вона розташована під підлогою салону і має повноцінне рідинне охолодження, що вберегло її від перегріву й деградації (на відміну від старих Nissan Leaf чи Prius). За нормальних умов її ресурс перевищує 300–350 тис. км.
Проте 95% гібридів їдуть до нас із США після ДТП. Якщо удар припадає в днище, поріг або задню частину, існує високий ризик деформації металевого кожуха батареї, пошкодження магістралей охолодження або тріщин у високопотужних контакторах.
Саме тому на кожному огляді гібридного Escape ми не просто читаємо помилки, а глибоко діагностуємо систему дилерським сканером. Експерт перевіряє дельта-вольтаж (розкид напруги між блоками осередків), зіставляє показники SOH (залишкової ємності), вивчає температурні датчики під навантаженням та обов'язково оглядає корпус батареї знизу на підйомнику на наявність корозії, вм'ятин чи слідів розбирання.

Типові проблеми Ford Escape: що бачимо ми на огляді

За роки оглядів ми в 1-AUTO вже на пам'ять знаємо кожен слабкий вузол цієї моделі, адже сюрпризи тут трапляються практично в кожній системі.

Проблеми з трансмісією та повним приводом

На повноприводних версіях найбільше клопоту завдає кутовий редуктор (PTU). Об'єм оливи всередині становить лише близько 0.5 літра, і через сусідство з гарячим вихлопом вона буквально перетворюється на гудрон вже до 70–80 тис. км. Якщо її не міняти, з'являються витоки через сальники, редуктор починає вити під навантаженням і згодом розвалюється. Окремо варто згадати задню муфту: від бруду та води там частенько закисає або згоряє електромагнітний соленоїд включення повного приводу.

Нюанси ходової частини та наслідки американського клімату

Стійки стабілізатора, сайлентблоки передніх важелів та опорні підшипники на наших дорогах витримують близько 50–60 тис. км. На автомобілях із великим пробігом з'являється люфт у рульовій рейці, яка починає неприємно стукати на дрібній бруківці чи ґрунтовці. Також важливо зважати на географію США: якщо машина їздила в солоних та сніжних штатах на кшталт Іллінойсу чи Массачусетсу, під днищем вас чекає суцільна іржа на підрамниках, задніх важелях і повністю закислі гальмівні трубки.

Збої в електриці та проблеми з оптикою

На третьому поколінні постійно глючить та зависає мультимедіа SYNC (особливо ранні версії), після мийки в мороз відмовляють датчики парктроніків, а замок багажника може самовільно клацати чи не зачинятися з кнопки. На четвертому поколінні через слабкий штатний акумулятор часто «падає» в глибокий сон цифрова панель приладів та відмовляє безключовий доступ на дверних ручках. Щодо оптики: на рестайлінгових версіях світлодіодні LED-фари схильні до сильного запотівання й накопичення конденсату всередині, через що згодом виходять з ладу LED-драйвери (блоки управління світлодіодами).

Ford Escape з американських аукціонів: що перевіряти перед купівлею

Ще до виїзду на місце наш експерт піднімає повну історію автомобіля. Ми витягуємо всі дані про обслуговування в США, зафіксовані ДТП, реальні пробіги та фотографії з усіх попередніх аукціонів і продажів за всіма доступними базами. Якщо на цьому етапі вилазить тотальний хлам або скручений пробіг — клієнт одразу економить час і гроші на виїзді.
На самому виїзному огляді фахівець 1-AUTO комплексно перевіряє автомобіль більш ніж за 70 параметрами. Спочатку звіряються VIN-коди на кузові та в електронних блоках, після чого товщиноміром оцінюється стан кузовних панелей і силова структура. Окремо перевіряється безпека: ми контролюємо наявність реальних подушок Airbag, адже замість них часто ставлять дешевші «обманки» (про подібні ризики ми розповідали в кейсі про ремонт Mitsubishi від дилера).

Деталі цієї історії - в нашому відео на YouTube

Отримана картина обов'язково порівнюється з архівними фото з американського аукціону, щоб виявити приховані пошкодження — це дозволяє оминути поширені схеми обману при купівлі вживаного авто. На завершення проводиться тест-драйв для оцінки роботи АКПП і редуктора PTU, а також підключається сканер для глибокого аналізу електроніки та стану батареї на гібридах.

Висновок: кому підходить Ford Escape і який бюджет закладати

Ford Escape - це прагматична покупка для тих, кому потрібен місткий сімейний кросовер на кожен день без переплати за бренд чи гучне ім'я. Головне - тверезо оцінювати свій бюджет і не шукати див.
Якщо ваш ліміт $13 000–14 000, сміливо дивіться рестайлінгове третє покоління (MK3, 2016–2019 років). Тут краще віддати перевагу атмосфернику 2.5 Duratec або доглянутому 2.0 EcoBoost після ендоскопії. Якщо ж ви розраховуєте на $20 000–22 000, найкращим вибором буде четверте покоління (MK4) - ідеально в гібридному виконанні або з оновленим 2.0 EcoBoost на 8-ступеневому автоматі.
Шукаєте альтернативи й поки порівнюєте варіанти? Радимо також придивитися до суміжних моделей у класі надійних кросоверів до 20 000$:● Kia Sportage — простіший за характеристиками, але дешевий у комплектуючих;● Hyundai Tucson — комфортний та зрозумілий у щоденній експлуатації;● Mazda CX-5 — для тих, кому важливіший приємний салон та класичний дизайн.
Вже знайшли привабливий Escape і плануєте їхати на огляд? Не ризикуйте купувати «наосліп» - ви можете замовити виїзний огляд Ford Escape у будь-якому місті України. А якщо ви не хочете витрачати тижні на перегляди мотлоху з перекупських майданчиків - довірте нам комплексний підбір авто під ключ, і ми знайдемо дійсно гарну та перевірену машину.